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京津冀多渠道提升交通對接
京津冀一體化交通先行，已經成為三地的共識。當前，交通部門和京津冀各級政府多渠道加速三地交通對接步伐。在近日召開的京津冀交通一體化工作座談會上，三地均提出，協同推進京津冀交通運輸規劃對接，形成區域交通"一張圖"。業內專傢提醒，實現京津冀交通"一張圖"的最大難點在於打破地區間的行政封鎖，三地應拋開分割的利益關系，由一個部門專門進行交通資源的規劃和管理。
破除交通梗阻
京津冀多渠道加速對接步伐
由於多種原因，京津冀相鄰城市之間有一些不同等級的公路不能及時接通，被稱為"斷頭路"。目前天津與河北省、北京市之間有近10條斷頭路，長約124公裡。天津市交通部門近日表示，將積極協調京冀兩地，今明兩年力爭打通近10條斷頭路，疏通道路微循環。
從保定開車到北京，無論走哪條高速公路，都要在京冀交界、北京境內交兩次高速過路費。這樣不僅給車輛通行帶來麻煩，也在一定程度上增加瞭交通成本。保定市交通局副局長吳刊峰近日在接受媒體采訪時透露，目前，三省市已經開始統一規劃高速公路"一卡通"，"一卡通"的推行，將極大簡化車輛通行手續，方便群眾出行，加快形成快速、高效、便捷、大容量、低成本互聯互通的綜合交通網絡。
打破行政封鎖
建設區域交通"一張圖"
在4月底召開的京津冀交通一體化工作座談會上，來自天津市市政公路管理局、市交通運輸和港口管理局，北京市交通委員會，河北省交通運輸廳的代表一致表示，協同推進京津冀交通運輸規劃對接，共同向國傢爭取促進津冀港口發展的優惠政策；共同深化研究京津公共交通向河北省延伸，形成區域交通"一張圖"，統一部署、統一實施、同標準落實。
在河北工業大學京津冀發展研究中心常務副民間信用貸款借款任何問題免費諮詢主任張貴看來，京津冀交通一體化最大的阻礙在於三地的行政分割。"之所以出現那麼多斷頭路就是因為跨區域的省道由各地自主籌資建設，有些線路可能兩地需求不一致，所以很難洽談和對接。而且行政的封鎖導致京津冀三地在某種程度上形成瞭競爭格局，比如天津港和河北的曹妃甸、秦皇島等都在爭北方航運中心的地位，不利於協調發展。"
張貴表示，要徹底打破地區間的行政封鎖，必須有一個專門的部門對交通資源進行統一規劃和管理。"以港口為例，將天津和河北的所有港口組建一個大的物流集團，這個集團可以由天津和河北所共屬，由一個海關來統一管理，將兩地的所有港口進行明確的分工和定位。"
促進要素流動
為產業轉移、人口遷徙做鋪墊
"在京津冀一體化中，動作最快的領域就是交通領域。"張貴表示，一方面是因為中央明確要求"把交通一體化作為先行領域"，另一方面，三地要實現一體化必須有人、才、物的流通。"隻有交通順暢瞭，產業轉移和人口遷徙才能成為可能。如果北京周邊的城市交通不便利，企業肯定不願意將廠房和人員遷移出去，這是非常現實的問題。"
中國道路運輸協會秘書長王麗梅提醒，在加強交通網建設的同時，也應該提升交通軟件建設，加快運輸系統的功能化、網絡化和信息化建設。"比如，要實現交通'一張圖'，河北的交通部門應該掌握北京高速路的實時交通情況，這就需要交通軟實力的提升。"
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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-05-08/13242722473.shtml
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